t3 syncro tool έγραψε:Μου βγήκαν τα μάτια αλλά κατάλαβα οτι το Τ3 είναι πιό σταθερό στους πλάγιους ανέμους και στο φρενάρισμα απο ότι η 911!!!!!!!!!!!
Και αυτό προφανώς, λόγω της γωνίας του παρμπρίζ, η οποία ναί μέν, παρέχει αεροδυναμική "περιπτέρου" στο Τ3 αλλά σε μεγάλες ταχύτητες κολλάει το αμάξωμα στο έδαφος.
Άν κάνω λάθος διόρθωσέ με.
1)H αεροδυναμική του είναι σχετικά καλή, (cd 0.45), καλύτερη από αυτή ενός JEEP CJ της εποχής με cd 0.50, η ενός VW BEETLE, (cd 0.49), η ενός OPEL RECORD, (cd 0.47).
2)Kλίση στο παρμπρίζ είχαν και έχουν όλα τα αυτοκίνητα. Το θέμα είναι πως στο Τ3 το σημείο εφαρμογής της δύναμης από την πίεση του αέρα στο παρμπρίζ, βρίσκεται αρκετά πιο μπροστά από τον άξονα των εμπρός τροχών!
Αυτό είναι μοναδικό χαρακτηριστικό στο Τ3, και έχει σαν αποτέλεσμα την εφαρμογή κάθετης μοχλικής δύναμης στο εμπρός άκρο του αμαξώματος, δύναμης που προστίθεται στο βάρος του αμαξώματος, και, που πρακτικά, γιατί δεν έχω άλλο τρόπο μέτρησης, δείχνει να υπερισχύει της άντωσης, (δύναμης που εφαρμόζεται αντίθετα λόγω των υψηλών πιέσεων αέρα κάτω από το αμάξωμα, στις μεγάλες ταχύτητες, που αποσταθεροποιεί ένα αυτοκίνητο, δημιουργώντας μία τάση "ελαφρώματος" των κατευθυντήριων τροχών και, έτσι, μείωσης της κατευθυντικότητας).
Και το ότι το παρμπρίζ, με την μεταλλική συνέχειά του, λειτουργεί σαν
τεράστια αόρατη αεροτομή, εμβαδού 1,60 m2, φαίνεται από μία παράξενη αίσθηση σταθεροποίησης που δημιουργείται σε ταχύτητες πάνω από τα 150 χλμ., όπου η πίεση του αέρα είναι πραγματικά πολύ μεγάλη, ενώ δίνεται η εντύπωση ότι το εμπρός άκρο, σε αυτές τις ταχύτητες, βυθίζεται ελαφρά προς τα κάτω, όπως θα γινόταν αν εφαρμοζόταν κάποια πρόσθετη δύναμη, (βάρος), στην "μύτη" του αυτοκινήτου!
Είναι μία θεωρία που, πρακτικά, επιβεβαιώνεται και από το αποτέλεσμα που διαπιστώνεται στο παραπάνω test.
(Ζητάω συγνώμη για την κάκκιστη ποιότητα του κειμένου του test αλλά έτσι το βρήκα στην πηγή του.)
