Decoupler με Visco

[stavros syncro]

Θα συμφωνήσω με τον Θανάση. Εγώ είμαι με τους viscoφουρτουνάκηδες και όχι με τους αξονάκιδες

Δηλαδή άν βάλω Decoupler δέν θα με κάνεις παρέα πιά?

Το ερώτημα ήταν άν μπορείς να κρατήσεις το Visco με decoupler ή άν πρέπει να βάλεις σταθερό άξονα ωπoσδήποτε γιατί χαλάει το Visco.

ΑΑΑΑΑ,,, αυτό ρώταγες???? Η απάντηση είναι ΝΑΙ.....τόσο απλά...

[stavros syncro]

Δεν νομίζω να χαλάει η σιλικόνη από τη μη-χρήση, άρα ανάλογα με τις ανάγκες του καθενός.
Αν ζούσα σε περιοχή με πολλές γλύστρες (πάγο και τα συναφή) μάλλον visco+decoupler θα επέλεγα.
Δεδομένου ότι ζώ ένα τέταρτο από τη "μύτη" της Επανωμής, γνωστότατο μέρος συγκέντρωσης των θεσσαλονικιών τετρακίνητων, όπου η άμμος είναι ψιλή και βαθιά, η επιλογή μου είναι decoupler+σταθερός άξονας (κάνει τεράστα διαφορά στην άμμο).
Όσο για τη λιγότερη φθορά όλου του συστήματος τετρακίνησης με το decoupler εγώ το πιστεύω, οι σκληροπυρηνικοί -visco και τα μυαλά στα κάγκελλα - διατείνονται ότι επειδή πάντα πηγαίνει ένα 5% της κίνησης μπροστά με το visco, το σαζμάν (πίσω διαφορικό) με το decoupler καταπονείται παραπάνω γιατί αντί να διαχειρίζεται το 95% της δύναμης, διαχειρίζεται το 100%. Αυτό τους πείραξε, το ότι στις κλειστές στροφές στρίβεις και νιώθεις πως "κουρδίζεται" όλο το σύστημα της τετρακίνησης το παραβλέπουμε - θα τρελαθούμε τελείως δηλαδή!

Θα συμφωνήσω Θέμη μαζί σου 1000000%..... Αλλά συνεχίζω να μου αρέσει χωρίς decoupler....ο λόγος βέβαια μπορεί να είναι και τα 750,00

[elgreco]

Αν εισαι καλος στα μαστορεματα, μπορεις να αγορασεις το kit για 470 Ευρω + μεταφορικα απο την Syncro Serrvices.

Που ειναι ο Νικος Vanagon, να παει στην ιστοσελιδα: http://www.goldenmotor.com/ , στην υποκατηγορια:
Electric Car Kit και να μας σχεδιασει ενα συστημα ηλεκτρικου μοτερ για τον μπροστινο αξονα;

[t3 syncro tool]

Αν εισαι καλος στα μαστορεματα, μπορεις να αγορασεις το kit για 470 Ευρω + μεταφορικα απο την Syncro Serrvices.

Αυτό σκεφτόμουνα μιάς και το δικό μου Visco αρπάζει πολύ γρήγορα και στις μανούβρες μέσα στην πόλη αρχίζει να μου σπάει τα νεύρα. Επίσης φοβάμαι μήν γίνει καμιά ζημιά.
Επειδή έχω ρωτήση εδώ για επισκευή και πάει κανα 400άρι με 450άρι σκεφτόμουνα να πάρω το Decoupler της Syncro Services χύμα και να το φτιάξω.
Η άλλη λύση είναι το set επισκευής visco του Busman με 175 Ευρά.

[elgreco]

Αν εισαι καλος στα μαστορεματα, μπορεις να αγορασεις το kit για 470 Ευρω + μεταφορικα απο την Syncro Serrvices.

Αυτό σκεφτόμουνα μιάς και το δικό μου Visco αρπάζει πολύ γρήγορα και στις μανούβρες μέσα στην πόλη αρχίζει να μου σπάει τα νεύρα. Επίσης φοβάμαι μήν γίνει καμιά ζημιά.
Επειδή έχω ρωτήση εδώ για επισκευή και πάει κανα 400άρι με 450άρι σκεφτόμουνα να πάρω το Decoupler της Syncro Services χύμα και να το φτιάξω.
Η άλλη λύση είναι το set επισκευής visco του Busman με 175 Ευρά.

Εδω ομως πρεπει να βρεις τον Busman και αφου τον βρεις, να του μιλησεις και αφου του μιλησεις, να βεβαιωθεις οτι δεν θα παει διακοπες και θα γυρισει σε 2 βδομαδες και εχει ξεχασει εν τω μεταξυ οτι επρεπε να σου απαντησει.....

[t3 syncro tool]

Εδω ομως πρεπει να βρεις τον Busman και αφου τον βρεις, να του μιλησεις και αφου του μιλησεις, να βεβαιωθεις οτι δεν θα παει διακοπες και θα γυρισει σε 2 βδομαδες και εχει ξεχασει εν τω μεταξυ οτι επρεπε να σου απαντησει.....

Νομίζω οτι πιό τέλεια περιγραφή επικοινωνίας δέν θα μπορούσες να δώσεις.
Αυτά ακριβώς συμβαίνουν και με τον Busman και με τον Jaeger.

[topaz]

=

[t3 syncro tool]

Μπορείτε να επανέλθετε λίγο πίσω στο θέμα του decoupler και του visco.

Μπορεί να μου απάντησει κάποιο μέλος σε κάποιες απορίες που έχω πάνω σε αυτό το θέμα?

Το decοupler με σταθερό άξονα σου δίνει 100% βήμα και μπροστά συνεχεια η μονο όταν διαβάσει σπινιάρισμα πίσω σου δίνει το 100%? Ο σταθερός άξονας σου δίνει κίνηση 50-50 σταθερά. Το Visco σου δίνει μπροστά όταν "διαβάσει" σπινάρισμα πίσω.

Από ότι έχω καταλάβει το decοupler ενεργοποιείται χειροκίνητα από το μεσαίο κουμπί στην κονσόλα στο κέντρο, σωστά? Σωστά

Aρα μπορείς να είσαι μονο με πίσω άξονες σαν απλο T2 όταν είναι απενεργοποιημένο η τραβάει δύναμη και μονο που είναι πάνω? Όταν είναι απενεργοποιημένο είναι απλό 2x4. Δέν δίνει καθόλου δύναμη μπροστά. Έχε το νού σου μόνο οτι τα μπροστινά μέρη (μπροστά διαφορικό-μπιλιοφόροι-κεντρικός άξονας) δέν σταματάνε να γυρίζουν ελεύθερα, οπότε δέν λείπουν οι φθορές στο μπροστινό σύστημα.

[topaz]

=

[t3 syncro tool]

Thank you Mr.

Όταν εννοείς ο κεντρικός άξονας δεν παύει να κινείται εννοείς ο σταθερός άξονας σωστά. Ο κεντρικός άξονας. Αυτός που ενώνει το πίσω και το μπροστά διαφορικό.

Από ότι αντιλαμβάνομαι δεν θα υπάρχει τρόπος απομόνωσης? Δυστυχώς όχι. Για να απομωνωθούν πρέπει να υπάρχουν πλύμνες ελεύθερου τροχασμού στους μπροστινούς τροχούς. Όπως έχουν τα μεταγενέστερα 4χ4. Το σκεπτικό αυτού του οχήματος ήταν μόνιμη τετρακίνηση, οπότε η VW δέν σχεδίασε "πλύμνες ελεύθερου τροχασμού". Ο θέμης ανέφερε παλιότερα οτι είχε δεί κάποτε στο εξωτερικό έναν ιδιοκτήτη, που είχε κάνει του κόσμου την πατέντα για να τις τοποθετήση. Δέν αξίζει τον κόπο-χρόνο-χρήμα πάντως. Αφού δέν μεταδίδετε κίνηση και γυρνάνε ελεύθερα μπροστά όλα τα μηχανικά μέρη, δέν υπάρχει κόπωση, απλά, ρουλεμάν-σταυροί-ημιαξόνια κινούνται. Κάποια στιγμή θα πρέπει να αλλάζονται γιατί φθείρονται.